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　　歐盟計劃在電池動力領域建立一個聯盟；戴姆勒公司計劃到2022年將其全部乘用車產品線電動化；奧迪、保時捷合作開發高端電動車平台；而菲亞特-克萊斯勒的掌門人馬爾喬內則認為，廣泛使用電動汽車可能是災難性的﹍﹍

　　經濟日報-中國經濟網綜合外電報導 汽車電動化、停售燃油車、「雙積分」等關鍵詞牽動著國內汽車行業和企業的「神經」。同樣，面對汽車電動化的浪潮，國外各車企、組織也在積極採取措施。

　　歐盟擬建立電池動力聯盟

　　本周三，歐盟委員會副主席Maros Sefcovic在布魯塞爾舉行的一個會議上提出，歐盟計劃在電池動力領域建立一個聯盟，並將於下周就如何在歐盟範圍內開發電池製造產業，以及與亞洲和美國的製造商展開競爭等問題，主辦汽車、化學和工程方面的高管討論。

　　大眾汽車、汽車供應商大陸集團，以及材料技術集團Umicore等公司均表示將參加此次談判。

　　伯恩斯坦研究公司的分析師在一份報告中寫道，如果像許多汽車製造商所預期的那樣，電動汽車的銷量上升，那麼歐洲的電池容量可能會高達300億美元。「當電動汽車的需求與日俱增，這個行業怎麼能找到足夠的電池或原材料呢?這是一個關鍵的缺失部分」，他們寫道。

　　「我們的目標是真正的『歐盟製造』」，Sefcovic在給路透社的一封電子郵件中說，「如果我們認真考慮向電氣化轉型，那麼支持電池產業是當務之急。我們要形成一個完整的價值鏈，包括電池回收」。

　　「這是一個良好的開端，」大眾汽車的一位發言人表示。而就在上個月，大眾公司的品牌負責人就在呼籲，希望汽車行業建立一個區域性電池供應商。

　　戴姆勒建立千兆瓦級電池組工廠

　　與大眾汽車的態度稍有不同，戴姆勒公司似乎更傾向於「自給自足」。

　　到2022年，該公司計劃將其全部乘用車產品線電動化，這包括超過50款純電動車型，氫混合動力車型和48伏插電混合動力車型。其中，首款梅賽德斯-賓士EQ車型將於2019年在德國的不萊梅開始生產。

　　作為這一戰略的一部分，梅賽德斯將投資10億美元，在阿拉巴馬州萬斯建立EQ電動汽車生產線以及以兩位數的千兆瓦(時)容量運作的電池組工廠，並在未來10年內投產。

　　此外，梅賽德斯-賓士汽車公司的老闆Markus Schaefer曾透露，梅賽德斯公司計劃推出一種1400磅重的電池，可以用來為大型電動SUV提供動力。

　　而在阿拉巴馬州宣布這一消息之前，戴姆勒曾表示將在德國不萊梅、辛德芬根和拉斯特生產梅賽德斯-賓士EQ電動車，以及在北京與中國合資夥伴——北汽控股合作。

　　奧迪、保時捷合作開發高端電動車平台

　　同為大眾集團旗下的子品牌，奧迪表現得比母公司更為激進。

　　在上個月的法蘭克福車展上，從沃爾沃來到奧迪任職的高管Peter Mertens在接受汽車新聞歐洲的採訪時稱：「我們有一個比大眾集團更有雄心的目標。到2025年，我們三分之一的銷售將來自插電式混合動力車和電動汽車」。

　　Mertens還透露，在奧迪和保時捷共同開發的PPE（Premium Platform Electric）體繫結構中，奧迪引領著三個車型家族中的兩個，並已經將團隊的技術責任分解到各個模塊和系統的級別，且有很大可能將電動化的重點放在奧迪A4和奧迪A6車型上。他還表示，共同開發是在兩家如此規模的公司之間從未真正發生過的事情，他很期待這個團隊到底能夠發揮出什麼樣的潛力。

　　FCA：電動汽車會威脅地球

　　然而，任何事的發生都不會缺乏反對者，菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執行官馬爾喬內認為，廣泛使用電動汽車可能是災難性的，因為它有可能增加二氧化碳排放，並加劇全球變暖。

　　本周一，這位長期的電動汽車懷疑論者表示，「在全球範圍內強制引進bev電池電動汽車，而沒有解決如何獲得清潔能源的問題，將危及我們這個星球的生存」。

　　馬爾喬內表示，現在，全球三分之二的電力生產使用的是煤和石油等化石燃料，這意味著實際的電池驅動汽車的二氧化碳排放量即使是在「最好的情況下」，也相當於一輛汽車的汽油發動機。

　　電池驅動的汽車也對馬爾喬內的「底線」不利，他表示，FCA在加州每銷售一輛純電動菲亞特500，就會損失2萬美元，他之前估計每輛車的損失是1.4萬美元。（經濟日報-中國經濟網見習記者 張羽編譯）

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